家是研制‘主力’即-北美、共和、康韦尔；还有两家‘二线’公司-洛克希德、诺思罗普。

　　而此时的美国海军则有4家主要的战斗机制造公司-格鲁曼、沃特、麦克唐纳、道格拉斯。而其中，麦克唐纳的起家本身就得益于美国海军，道格拉斯更是如此。

　　在二战之前，诸如格鲁曼、道格拉斯、马丁这样的飞机制造公司，大多是作坊式运作，规模不大，但战争使得军火产业大肆发展。尽管这个时候，老牌的飞机公司-寇蒂斯、波音、贝尔公司已经退出了战斗机领域，但这并没有使得竞争的激烈性降低。

　　由于空军一支追求技术至上的豪华装备路线，所以在军事技术上取得的突飞猛进，是海军所不能够相比的，空军在推动喷气化、后掠翼化和超音速化远远走在海军的前面，而且空军和NASA的合作也远比美国海军密切。这都使得海军做支撑的公司逐渐的走向了末路。

　　在二战前，占有着美国战斗机工业领导地位的寇蒂斯此时已经由于跟不上新技术而被取而代之，而波音由于在战时，把主要研制精力都集中在轰炸机上，也失去了在战斗机领域的位子，昙花一现的布鲁斯特也淡出了。但海军支持的格鲁曼、沃特却在战前就有相当的战斗机研究经验，而空军的洛克希德、北美则没有。

　　这样搞下来，也就形成了一个美国特色，除了少数例外，空军战斗机和海军战斗机相互都不同，制造空军战斗机的公司一般不涉足海军战斗机，制造海军战斗机的也一般不涉足空军战斗机。摆开了一幅彼此打死不相往来的架势。

　　而这个时候，亨利-H-阿诺德将军用福特基金会捐赠的100万美元，将‘兰德计划’从道格拉斯公司中脱离出来，也就可想而知了。要知道道格拉斯可是不折不扣的海军支持者。

　　詹姆斯-福雷斯特死去之后，整个市场被重新的洗牌了。康韦尔虽然曾经制造过最快的喷气民航客机，但被放弃了战斗机市场，专攻民航业务的波音打得连家门都找不到了，以至于在1953年就被通用动力收购，

　　而共和则由于专业于对地攻击飞机，最终业务越来越窄，钻进了一个死胡同，最终在1965年并入费尔柴尔德；

　　北美在1973年并入洛克威尔，两者都在后来并入波音；

　　最惨的则是海军方面，由于海军的这些主要战斗机制造公司中，除了格鲁曼暂时获得了喘息的机会之后，沃特的、麦克唐纳、道格拉都显得有些不景气。

　　最终沃特在1962年并入LTV；道格拉斯放弃战斗机后，转而去研制民航机，但不久被波音打得满地找牙，最终被并入麦克唐纳。

　　再后来，整个市场再次被洗牌，麦道被并入了波音，通用动力被并入了洛克希德，海军的最后一张牌-格鲁曼也被并入了诺思罗普。

　　这样一来，美国航空工业只剩下三大主要公司，波音、诺斯罗普、洛克希德。

　　几乎所有的支持者都认为，海军的没落是从詹姆斯-福雷斯特死去的那一天开始的，而之所以会使这样，很大的程度上，也跟兰德公司有关。谁都知道，兰德公司在发展系统分析方面卓有成就，尤其是在航空系统、航空计划方面。

　　似乎这其中，所有的一切都有着千丝万缕的联系，尤其是对福雷斯特家族来说。

　　注：大家都知道，美国海军陆战队是美国的第四兵种，但更深的意义在于总统调集陆、海、空军需要国会的批准，而陆战队则是总统直接可以调动。

　　另外，关于詹姆斯-福雷斯特是死于海、空军之争，只是小绿自己的一家之言，呵呵，现在主流的认识还是他死于‘罗斯韦尔真相’。

　　请收藏：https://m.gwylt.com

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）